中国的大输出汽车的引擎与欧美相比，是怎样的现状呢。

中国的大输出汽车的引擎不仅仅是落后吗，到2009年12月为止，国内生产的发动机不是收购，而是合资生产，还没有拥有自主知识产权的国际先进的重卡发动机。

由于汽车引擎不在西方世界对中国实施技术封锁的范围内，所以国内生产的大功率汽车引擎与西方的差距虽然比航空引擎小，但有差距。

在国际上，曼联、奔驰、沃尔沃、伊比科、三菱、五十铃、现代等几乎所有的大型汽车制造商都拥有自己生产的引擎，其中最先进的引擎属于德国奔驰，其排放水平已实现欧洲标准，可靠性达到B10寿命160万公里，柴油机爆炸压力220-230bar，最大功率达到650马力，也是节油发动机，奔驰的这些指标在国际上和国内其他引擎上都比不上。

李柴发动机转矩大，马力大，适应中国人的电视剧快跑需求，成为现在国内销售量最多的引擎，而且这几年，经过不断的技术升级，与先进引擎的差距缩小了。

80年代，东风汽车和美国康明斯发动机公司各占50个出资比例，成立了东风康明斯发动机制造公司，才拥有自己生产的大功率发动机，各技术指标在国内也排在前列，东风康明斯成为了伊柴发动机的强敌。

为了能够生产节能环保的第二代发动机，2009年10月7日，中国的重汽和曼双方正式签订了合同，重汽以转让股份的形式合资制造了发动机，德国曼公司（MAN）是世界第三大卡车公司，长期保持柴油发动机的世界技术领先地位，现在，重汽和曼公司合资的引擎还没有批量生产，如果投入市场的话，将会成为非常先进的引擎吧。

2009年8月7日，福田汽车和戴姆勒签订合作意向书，双方基于50:50股成立了中重卡合资公司，更重要的是技术方面的合作，合资公司生产福田欧曼的中重卡产品和奔驰OM457重型发动机，2011年底OM457发动机启动，OM457发动机也显然是非常先进的发动机。

90年代陕西汽车被i柴动力收购后，配置的当然是i柴引擎，红岩投入上汽集团后，与上汽集团、意大利菲亚特三方共同出资，制造上菲红发动机，各项指标较为先进。

江淮汽车，即使有生产轻柴油发动机的经验，关于中重型柴油发动机，也和美国的导航员合作，成立合资公司生产柴油发动机。

到2012年为止，国内最先进的引擎是一汽解放旗下的锡柴动力开发的8-9升6DL系列、11升6DN系列，以及其后玉柴动力开发的12.2升6K系列。

锡柴于2009年发售的11升奥神品牌引擎，通过国际知名的奥地利AVL和德国FEV发动机设计公司的技术合作，得到了他们的技术支持，非常先进，奥神发动机的最大功率可达到450马力，排放量大，功率大，扭矩大，排放量可达到欧洲标准，而且节省油，是低噪音，另外，由于不是合资制造，所以不需要支付外资企业的利益，制造成本比合资企业低，具有价格竞争的优势，奥神发动机投入市场后，立即受到客户的青睐，成为国内最具竞争力的引擎之一。

玉柴最近开发的12.2升6K系列，是同奥地利的AVL设计公司商量，自主开发的发动机，生产线的主体设备也从德国的GLOB公司引进，其先进性和锡柴奥神并驾齐驱。

综合国际国内大功率柴油发动机发展趋势，均向大排放量、低排放、低油耗、低噪声绿色环保方向发展，其最先进的代表不是奔驰，近年来，国内柴油发动机通过提高技术、合资生产、引进技术、自主研发等多种形式，缩小了与国外发动机的差距，但差距依然存在，落后于节油、噪音、排放、自重等各项指标，制造技术、制造设备、材料和零件的质量落后，但是，我的文章不是想讨论的问题。

这是中国柴油机的历史基本现状。