汽车零部件产业披荆斩棘地刚走完以新能源汽车推广为标志的“上半场”，而今以智能网联汽车为标志的“下半场”哨声又已经吹响，我国汽车零部件行业依然面临创新与变革的中长期挑战，行业和企业创新与转型的步伐越来越快。 汽车零部件在通常情况下是指除汽车机架以外的所有零件和部件，其中，零件指不能拆分的单个组件;部件指实现某个动作(或功能)的零件组合。中国汽车零部件行业在近年来取得了良好发展成就，随着中国经济的稳步发展，中国机动车保有量的不断提升，在汽车维修和汽车改装等后市场中对零部件的需求也逐步扩大，对零部件的各项要求也越来越高。 2021年是“十四五”开局之年，对于汽车零部件行业来说，仍然肩负着提高创新能力、打破外资垄断、实现自主可控等艰巨任务。面对历史遗留的老问题和频频出现的新考验，整个行业面的创新和变革是不容懈怠的。 1 “双碳”目标 低碳化发展 2020年9月，中国明确提出了力争于2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的目标，体现了中国应对气候变化的雄心和力度。中国汽车产业对于碳中和愿景与技术路径已经有了明确的规划——2028年要先于国家碳排放目标提前达峰，2035年碳排放总量较峰值下降20％以上。“双碳”目标的提出，意味着意味着中国经济、社会将迎来全面低碳变革，零部件行业也不例外。 零部件再制造。今年4月，国家发展改革委等8部委联合印发《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》，推动汽车零部件再制造的发展步入正轨，向市场化方向迈进。与全新件相比，进行过专业修复的再制造件不比全新件的质量差，并且可节约一半成本，同时还能节能、节省材料，在价格上也会相对要低。我国汽车零部件再制造行业涌现出一批具有国际竞争力的企业，形成了以发动机、自动变速器、发电机、起动机、转向器等为核心的产品体系，同时再制造原材料供应、再制造市场体系建设、再制造服务体系建设日趋完善。我国汽车零部件再制造产业得到了快速发展。 降低机动车排放污染。今年7月起，我国将全面实施重型柴油车国六排放标准，标志着我国汽车标准全面进入国六时代，基本实现与欧美发达国家接轨。与国五标准相比，重型车国六氮氧化物和颗粒物限值分别减低77%和67%。在此之前，主流发动机企业均已完成国六产品布局，在全国区域市场批量上市，同时不断升级维修保修服务。 传统内燃机的大力发展混合动力技术。2021上海车展期间，不少企业也推出混合动力技术新品。奇瑞发布了命名为“鲲鹏动力”的混动系统，可以提供包括48V轻混、拥有高效率发动机DHT动力系统及PHEV在内的多种混动系统。广汽集团针对混合动力领域发布了“绿擎技术”，全面推进双电机混动系统的搭载应用。这些都是汽车零部件低碳化发展的体现。 2 “缺芯潮” 国产芯更添动力 一颗芯片牵动着各行各业的供应链条，自2020年底，芯片短缺就一直占据汽车行业话题榜首，大众、奔驰、福特、丰田、本田等多家车企，纷纷宣布因芯片问题导致减产或停产。所有人都希望这场风暴尽快结束，乐观一点的看法是芯片短缺将持续到2022年一季度，悲观一点的看法可能要到2023年。 全球缺“芯”，让本就意识到自身在这个领域存在“卡脖子”问题的中国汽车行业更添突围动力。所以有人说，缺芯是中国的机会。 我国汽车产业必须建立自主可控的车规级芯片产业体系，我国汽车半导体、集成电路发展需要打造世界级先进企业。实现汽车芯片产业链自主可控，突破外资企业垄断将是行业中长期的挑战与课题。 今年4月，工信部组织汽车制造商和芯片企业共同编制了《汽车半导体供需对接手册》，进一步疏通汽车芯片的供需信息渠道，为供需双方搭建了交流合作平台。此外，为了更好地向汽车芯片产业链实现自主可控提供助力，6月11日，国内首个汽车芯片保险机制出炉。汽车芯片保险保障方案围绕芯片企业、零部件企业和保险公司开展汽车芯片保险和保费补贴试点工作，通过“市场化为主＋政府有限支持”方式破解汽车芯片应用难题，以金融保险手段分担产业链上下游风险和流通瓶颈，促进汽车芯片快速形成市场应用规模。 3 原材料涨价 行业基本自我消化 图源：通联数据 如果有对大宗商品交易比较了解的朋友，就会发现，自从去年下半年开始，国内的大宗原材料的价格就已经在不断的上涨，再加上去年末疫情的影响，导致国内大宗原材料的价格涨幅更加触目惊心了。原材料价格涨幅明显并且持续发酵，进一步加大了零部件供应商的成本压力。 原材料涨价首先反映在轮胎领域。今年上半年，正新、米其林、佳通、中策橡胶、赛轮、风神、玲珑等在内的80多家中外轮胎企业先后发出产品涨价通知，上调部分产品价格。对于轮胎来说，其橡胶等原材料的价格本身属于期货，价格波动幅度较大。 炭黑等原材料价格上涨进一步推动轮胎产品的成本上扬。全球知名炭黑制造商卡博特陆续上调美洲和欧洲、中东和非洲（EMEA）地区特种炭黑产品的价格，价格涨幅最高可达8％。 上游钴、锂、镍、铜、六氟磷酸锂等的价格也均呈持续上涨态势，供应明显紧张。因此，电池行业也受到了原材料涨价的影响，不少企业相继发布产品价格调整通知函。 由于全球性通货膨胀，化工材料、铜、铝、钢铁等上游原材料价格也丝毫没有下跌的意思，而汽车行业又是使用原材料的大户，几乎找不到替代。原材料大幅上涨给中下游企业带来很大的成本压力，挤压了企业的利润空间。尤其是处于产业链中下游的中小企业，议价能力不强，在上游涨价、下游难提价的两面夹击下压力较大。 这对厂家来说是举步维艰，整车客户仍处于强势地位，金属原材料价格持续上涨导致的成本增长，本应平均或按一定比例传导到下游，但现在他们能够做的非常有限，只能减产或亏本生产，再或者说自己消化、内部挖潜。 对此，零部件也要形成产业链上中下游应要形成共抗、共担风险的机制，建立行之有效的产业链战略协同联动机制。 4 智能化需求 自动驾驶落地 国内对推动自动驾驶技术发展的重视程度也日益提高，特别是无人化运营与收费方面，相关政策实施的脚步不断加快。深圳、北京陆续发布政策，鼓励探索自动驾驶商业化运营。7月14日，广州市智能网联汽车产业生态建设之“自动驾驶混行试点”活动在琶洲举行，正式宣布广州正式启动自动驾驶汽车混行试点，广州迈出自动驾驶规模化应用关键一步。 其实早在今年6月，无人配送车辆已经在疫情防控中大显身手。在广州荔湾区封闭管理区域，百度、文远知行、小马智行、元戎启行、美团等企业纷纷派出无人驾驶车辆，运送抗疫和生活物资，完成无接触配送。据悉，小马智行给Robotaxi和Robotruck构建了一套完整的智能化车辆管理后台，涉及车辆状态、出车、派单、调度等信息，自动化覆盖了其运营的全周期。7月，元戎启行将在深圳正式对公众开放Robotaxi载人应用示范服务，此后也将逐步开设核酸检测和疫苗接种“自动驾驶专线”，为广大医护人员和市民提供常态化出行服务。 所以，在可以预见的未来，随着自动驾驶汽车规模化应用，自动驾驶汽车与人类驾驶汽车混行的复杂环境将在相当长的一段时期内存在，国内各大中城市未来均面临“自动驾驶汽车比例不断提高、混行环境越来越复杂”的情形。为主动顺应汽车智能化发展的迫切需求，对零部件特别是芯片类的配件配置要求更高了。
