因为是新增动力版本车型，所以AX7马赫版和现款PRO版外观上虽有差异，但是整体变化不大。采用了“风暴美学”的设计，跟长安UNI系列一样具有一定的未来感。用上了“AEOLUS”新版车标，提升新车的辨识度。新车在灯组方面也进行了重新设计，采用风舞之魂光学LED远近光一体式大灯，至于是不是标配，就等上市了才知道了。

车身侧面，AX7马赫版和AX7 PRO相差不大，长宽高分别为4660/1880/1690mm，轴距为2715mm，和AX7 PRO相比，长度增加了10毫米，也采用悬浮式车顶。轮辋造型方面新车将提供5辐疾风战斧轮辋和疾风战刃轮辋，老司机实拍车型采用了疾风战斧轮辋，与之匹配的轮胎是倍耐力SCORPION VERDE四季胎。

而车尾方面增加一系列的特殊涂装设计以突出它的特殊性，在下保险杠位置还采用红色线条勾勒出夸张的下包围，采用了亮色装饰作为点缀，起码在路上一眼瞄到的时候会被吸引到，从而多看这车几眼。两边双出排气只是装饰，真正的排气管隐藏在里面。

与追求速度感的外观不同，老司机觉得AX7马赫版的内饰更偏科技感，采用以驾驶员为中心的风格，方向盘、挡把、中控台结构和现款AX7 PRO差不多，车机屏幕右侧的黑色硬质饰板非常宽大，亮点是带有氛围灯，夜间行车时候才能体验出那种高级感。

双12.3英寸屏幕科技感不错，作为首批采用5G车联网技术的燃油车，风神AX7 马赫版搭配最新的WindLink 6.0人工智能车机系统，除了可以支持央视影音、车载KTV等场景便捷功能之外，还可以满足5G高速热点的需求。中控大屏系统能根据不同场景支持多种车内模式的切换，比如浪漫模式、宝宝模式等等，就是系统反应速度有一点慢，需要等待1秒去打开APP应用。另外可能是因为试装车，所以在仪表盘上选择导航模式界面的时候并没有显示地图，量产车型应该不会出现这种问题。

空调操控区采用传统的物理按键形式，两个带液晶屏数字显示的旋钮很好用，在下方有USB接口也有无线充电，满足日常用电需求，要是能再配备个TYPE-C接口就更完美了。

再往下挡把区域，采用了全新设计的档把，和标致508L上的挡把造型基本一致，握感饱满舒适，后面是两个杯架，扶手箱深度还可以，就是容积不算特别大。

座椅材料纹路算是有设计吧，主驾驶座椅提供了通风、加热和按摩功能，但不能调节支撑度，像老司机这种不喜欢有东西顶着背部的开着台车就会有点不习惯了，副驾座椅只有加热功能。

AX7 马赫版在空间方面保留了AX7车系一向的宽敞感觉，后排地台基本纯平，后排椅垫横向上也比较宽大，有利于多人乘坐。就是后排座椅的支撑性没有前排座椅那么好，偏软一点。

尾箱空间也比较充裕，在宽度和纵深上都比较有优势，支持比例放倒，放倒后形成一个有斜度的平台，铺上气垫床睡人没问题，铺上纸皮搬运大件家具都不是事~

大面积全景天窗和来自丹麦的尊宝音响为它加分不少，这些配置对于年轻消费者来说具有特别的吸引力。

最后要介绍的动力总成是它最大的亮点，就是获得“十佳中国心”的1.5T四缸涡轮增压发动机和格特拉克7速湿式双离合变速器。最大功率为140千瓦（190马力），最大扭矩为300牛米，最大扭矩转速区间为2000到4000转每分钟，提供经济、标准、雪地和运动四种驾驶模式。

在经济模式下，1.5T涡轮增压发动机的爆发力被隐藏了起来，轻踩油门踏板之后，加速反馈不够明显，涡轮需要1秒钟左右的时间反馈，然后再输出动力推着车前进，这种温柔的调教输出比较适合城市中的跟车行驶。

而标准模式下，动力输出更加畅快一些，并且初段的油门反馈也比较灵敏，会出现“窜”的情况。如果你想要激烈一点驾驶，调整到运动模式，车辆就像被激活了一样，轻踩油门踏板就能获得比较不错的加速反馈，并且涡轮迟滞现象也会得到缓解。但是整体加速还是偏线性，有的人会认为这样没有推背感，但有的人就是喜欢这样平稳攀升的平顺感。

底盘方面采用前麦弗逊+后双横臂式独立悬挂，开起来整体感觉不散，对于车身的支撑很足，但在一些细节上的质感仍有提升空间。尤其是在中低速行驶经过减速带、坑洼等路面状况时，悬挂处理相对生硬，传递到车内的颠簸感多多少少让舒适性打了一点折扣。