事实上，三缸发动机早就在1979年就开始被日本汽车工业公司量产搭载在汽车上，也早就进入中国市场。但早年由于三缸技术不成熟，三缸机的抖动、动力不足、噪声等问题比较普遍，为当时的消费者带来了不好的体验，所以到目前为主，中国消费者对于搭载三缸发动机的汽车仍然有抵触心理。随着三缸发动机的缺点被口口相传，甚至偏向“疯魔化”的发展，让中国消费者谈之色变，所以即使后期三缸发动机技术日渐成熟，一些老牌车企在推广三缸机也困难重重。

以通用为例，其4年前开始在中国市场大力推广三缸发动机，旗下车型英朗、威朗、昂科拉、昂科拉GX、迈锐宝XL等陆续由四缸切换三缸发动机，并对三缸机车型给出了更有力的优惠政策。但从当时市场销售情况看，采用三缸机的车型销量明显下滑，从而拖累了上汽通用整体销量。所以在近期上汽发布了第八代Ecotec全新1.5T直喷涡轮增压发动机，重点是这是一款四缸发动机，这也表明兜兜转转，上汽不得不对消费者低头，重新回到四缸发动机的领域。

通用在市场上遇到的困难并不是单单发生在他一家车企上，众多老牌车企也同样受到这一困境。尽管阻力重重，但是仍然有车企在这一领域继续深耕。今年年初，一汽丰田旗下畅销车型卡罗拉新增1.5L车型上市，这款车型就是搭载了丰田TNGA全新1.5L三缸发动机。这款丰田的1.5L三缸发动机，供油方式变为缸内直喷，压缩比上升到13:1，减少了热量损失的同时，发动机热效率达到世界领先的40%，动力参数也因此上升，最大马力为118PS，峰值扭矩为148N·m，动力表现与现在丰田的1.2T发动机相当，并且能够满足最新的国六排放标准。这也是丰田敢如此大胆用自己王牌车型试水三缸发动机的底气。

一直致力于内燃机研究的魏安力看来，目前三缸发动机车型在市场上遇冷，不是发动机的技术问题，整车标定的水准才是最大的技术难题。魏安力表示，丰田的1.5L三缸发动机与其他车企相比，低摩擦做得最好，这使得整个发动机运转起来达到了最优的效果。另外，得益于丰田积淀下来的整车标定的丰富经验，使发动机与底盘、车身各部件之间实现了最佳的运行状态，才有了良好的驾乘体验。“现在很多车企在发动机研发上一味追求热效率，实际上，丰田在整车标定上的经验，值得很多车企学习。”

此外丰田还搭载TNGA车架，降低整体成本，迎合消费者的水平。所以从一汽丰田这一成功试水我们可以看出三缸发动机并不是不能被消费者所接受，而是需要汽车企业在完善技术的同时还要兼顾消费者的驾驶体验，购买体验从而打破三缸机在大众心中的固有印象。而这不仅仅是一汽丰田一家车企的责任，也是需要众多车企联合起来，通过可靠的品质以及过硬的技术，将三缸机真正的推广出去。