在摩擦表面的实际接触部位处，由于其承受的压力超过了金属的屈服极限，从而使接触部位产生了塑性变形。

在表面间分子力的作用下(由于其接触距离很小),随着摩擦表面间的相对运动，强度较小的金属表面被强度较高的金属表面挖走，或被塑性变形所强化的金属表面所擦伤。

②熔着磨损主要是由于摩擦表面的熔态金属熔接而引起的。

当摩擦表面的相对运动速度较快和接触压力较大时，摩擦表面由于塑性流动，温度急剧升高(特别是在润滑不良的条件下),因此引起表层金属局部软化或熔化，使耐热性弱的表层熔着在耐热性强的金损具有重要作用。

黏附与熔着磨损常常出现在曲轴的轴颈、凸轮轴的凸轮、汽缸和齿轮等零件的摩擦表面，特别是在柴油机处于高速、高温和润滑不良的条件下，容易出现这类磨损。如出现“咬死”、“抱(2)腐蚀磨损摩擦表面之间的氧和酸类物质，在摩擦过程中，与金属表面发生化学或电化学反应，形成一种腐蚀膜层，受切向力(如滑动摩擦)或正压力(如滚动摩擦)的作用，呈颗粒状脱落。

脱落下来的颗粒夹在摩擦表面之间，如同磨料一样，加速摩擦表面的磨损。

腐蚀磨损可分为以下两种情况

①氧化磨损由于摩擦表面产生塑性变形，在变形层的滑移面处，形成氧的固溶体薄膜，受摩擦力作用而剥落成微粒。

当氧继续向变形层深处扩散时，便生成脆硬的金属氧化物(F。0、Fe3O4、Fe2O3)。

这些脆硬的氧化物周期性的生成和压溃，因此氧化磨损量较大。

凡零件表面塑性变形容易、抗氧化能力差，都最容易产生不同程度的氧化磨损。②介质磨损由于燃油、混合气、废气中所含的酸类物质(如氮、氢、氧和硫等)与蒸气或冷凝水的作用，形成有机酸和无机酸，使磨擦表面产生腐蚀的脆弱膜层。

此膜层易受外力作用而剥落成微粒。以上两种磨损现象，常常明显地产生在气门头和汽缸壁接近上止点处。除此之外，腐蚀磨损还包括气蚀(如穴蚀)和徽动腐蚀磨损等。

(3)磨料磨损摩擦表面之间的硬颗粒，起着研磨切削作用，使摩擦表面的材料剥落。摩擦表面之间的硬物来源于以下两个方面。①剥落的机械杂质前面所述的各种摩擦表面之间的剥落层，由于它们都是硬质微粒，因而具有强烈的研磨作用，甚至能嵌人到较软的金属表层里去。②外来杂质外来杂质主要是指尘砂、炭渣、润滑油内的杂质及机械加工表面所残留的切屑与磨屑等，这些都有可能成为磨料，加速摩擦表面的磨损。柴油机零件受磨料磨损的很多，最常见的如：汽缸、活塞环、活塞及轴类零件的轴颈与轴承等。

(4)麻点磨损麻点磨损一般产生在零件的滚动摩擦表面及滚动轴承的滚道与滚子、齿轮的齿面等。

由于其接触部位的实际承压面很小，而压力却很大。当接触压力超过金属的屈服极限时，则在接触的表层金属处产生微量的塑性变形，从而形成表面强化，造成应力集中，在循环负荷的作用下，产生疲劳微观裂纹。渗入裂纹中的润滑油起着油楔的作用，使裂纹不断扩展成网状形，最终被强大的接触压力压溃成鳞片状脱落，其磨损面呈麻点状，故称麻点磨损。